La voiture représente 85% des déplacements domicile-travail dans l’agglomération caennaise. Or on connaît aujourd’hui les risques d’une politique qui privilégie le « tout-automobile ». Afin de sensibiliser à d’autres modes de transports, entreprises et collectivités mettent en place des plans de déplacements. Le petit-déjeuner technopolitain du 19 octobre 2007 faisait le point sur ce type de démarche.

Pass et tarifs incitatifs | Lignes 2, 3 et 4 : le réseau du futur

Pass et tarifs indicatifs
Le syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération caennaise, Viacités, propose depuis le 1er octobre des mesures tarifaires incitatives. Le billet « actifs » est un tarif privilégié pour les salariés dont l’administration ou l’entreprise a mis en place un PDA ou PDE. Celle-ci participe au financement de l’abonnement « transports collectifs » Twisto souscrit par les employés pour leurs trajets. Autre formule, le Pass pro, non nominatif, à charge de la collectivité ou de l’entreprise, permet à un salarié de prendre les transports publics pour les déplacements professionnels. Il est valable les jours ouvrés, de 8h à 18h. Enfin, le billet Intra Zone permet aux salariés de se déplacer au sein de la zone d’activités dans laquelle ils se situent à un tarif préférentiel. Le dispositif est actuellement expérimenté sur le campus Effiscience : le bus n°5 traverse le site toutes les 15 minutes. Les salariés sont informés en temps réel de son passage, sur internet ou sur des écrans installés dans le hall de l’entreprise (NXP).

Nantes Métropole endosse le rôle de cité exemplaire. La première ligne de tramway y a été inaugurée en 1985. Aujourd’hui la communauté urbaine (580 000 habitants) est desservie par trois lignes de tramway, une ligne de Bus à Haut Niveau de Service, le Busway ⁽¹⁾, 58 lignes de bus, 2 navettes fluviales, 700 vélos en location de type Vélib’, 365 kilomètres de pistes cyclables et 5 700 places de stationnement en parc relais. La fréquentation d’une seule ligne de tramway est telle (120 000 passagers par jour) que le réseau routier actuel n’y suffirait pas si chacun prenait sa voiture. « Sur un espace de 3,5 m de large en milieu urbain, 22 000 personnes peuvent circuler en une heure en tramway, contre seulement 2000 en voitures, justifie Gilles Farge, chef de projet plans de mobilité de Nantes Métropole. La voiture individuelle est moins performante que les autres modes de déplacements en ville, sans compter l’espace occupé par le stationnement ». Face aux phénomènes d’accroissement démographique et d’étalement urbain, Nantes Métropole n’avait d’autre choix que de développer ces modes de transports alternatifs à la voiture. C’est d’ailleurs une obligation faite à toutes les agglomérations de plus de 100 000 habitants dans le cadre du Plan de Déplacements Urbains. Pour inciter les entreprises à accompagner cette politique, Nantes Métropole leur propose le plan de mobilité où elles s’engagent, par des mesures concrètes, à favoriser le covoiturage, le transport public, le vélo et la marche. Avantages apportés par Nantes Métropole : une assistance à l’élaboration du plan, une réduction sur les tarifs des transports publics, un accès personnalisé au site Internet de covoiturage, des vélos de service, … Près de 150 entreprises, employant 55 000 salariés, ont déjà adopté de tels plans. « Cette expérience doit nous faire réfléchir », ponctue l’animateur du petit-déjeuner. Viacités, syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération caennaise, vient justement de sortir, au 1er octobre, toute une palette de mesures pour encourager l’adoption de plan de déplacement d’entreprise (PDE) ou d’administration (PDA). « C’est un moyen pour les entreprises, les administrations et les collectivités de prendre part à la mise en œuvre d’un système de transport durable, encourage la présidente, Sylvie Morin Mouchenotte. A l’échelle d’un territoire comme Caen la mer, la mise en place de ce type de démarches peut avoir un effet sensible à long terme sur son fonctionnement, sa structuration et son évolution ». La prochaine étape sera la mise en œuvre des lignes 2, 3 et 4 en site propre, dessinant le « réseau du futur » à l’horizon 2010-2020 (lire ci-contre).

Lignes 2, 3 et 4 : le réseau du futur
Viacités a présenté à l’occasion du petit-déjeuner les conclusions de l’étude de faisabilité pour l’extension du réseau actuel de tramway. Il s’agit d’opérer un rééquilibrage sur l’axe est-ouest de l’agglomération avec trois nouvelles lignes : la ligne 2, longue de 11,5 km, pour desservir l’ouest du territoire (notamment le Mémorial, Chemin-Vert, Beaulieu), avec une prévision de 25 000 voyageurs par jour ; la ligne 3, sur 6,5 km, pour desservir l’est (Mondeville) avec une prévision de 6000 voyages par jour. La ligne 4 pour rejoindre la zone d’activités Normandial (5,5 km, 3000 voyages par jour). Le projet prévoit également une extension de la ligne 1 au sud vers Fleury et Ifs, et au nord vers la Bijude et Hérouville. Deux parcs relais sont envisagés à Beaulieu et au Chemin-Vert. Reste à définir le mode de transport le mieux adapté en fonction de la fréquentation. Sources de financement envisageables : l’Etat, l’Europe, les collectivités locales, le versement transport (cotisations des entreprises), le recours à l’emprunt et la recherche de nouvelles recettes.

Solutions combinées : vélo, bus, tram…

Les services de l’Etat regroupés à la Pierre-Heuzé, à Caen (6 directions représentant 650 salariés) n’ont pas attendu des mesures incitatives pour se saisir de la question des déplacements. Connecté au périphérique nord et desservi par la ligne de tramway, le site jouit d’une situation apparemment idéale. Pour autant, des problèmes récurrents de stationnement ont suscité des tensions directement ressenties par l’employeur. Des études menées sur le sujet ont montré que cela pouvait entrainer un climat social dégradé, une baisse de performance, des difficultés de recrutement et turn over….

Un bureau d’études spécialisé a alors été mandaté afin de réaliser un diagnostic des déplacements du personnel. « Il est apparu que seulement 21% des déplacements professionnels en ville s’effectuaient en transport en commun, et que 79% des salariés étaient prêt à utiliser un moyen de transport collectif pour les déplacements professionnels », résume Benjamin Croze, responsable de la cellule déplacements-transports-environnement à la Direction Départementale de l’Equipement du Calvados. Autre élément tiré du diagnostic : près de la moitié des salariés habitent l’agglomération. « Des solutions combinant vélo, transport en commun, co-voiturage et marche paraissent appropriées. Potentiellement, nous pouvons réduire de moitié l’utilisation de la voiture ». Les premières actions concrètes ont été mises en œuvre, sans attendre la signature d’un PDA : achat de tickets Twisto, acquisition d’une voiture hybride et de deux vélos électriques, ainsi que du matériel de visioconférence pour organiser des réunions à distance. L’employeur prend également en charge 50% de l’abonnement aux transports en commun (Twisto, SNCF, Bus verts). Sur le parking, les premiers résultats se font déjà sentir. Le parc à vélos va être agrandit pour répondre à la demande.

Plus d’informations sur www.blog.viacites.org

1) Très sollicité par les collectivités, le BHNS est un concept hybride entre le bus et le tramway : c’est un bus qui roule sur des voies réservées, avec toutes les caractéristiques d’un tramway en ce qui concerne la rapidité, la régularité, le confort et l’amplitude horaire. Il est adapté pour un volume d’utilisation de 2500 voyageurs par heure et par sens. Mis en place à partir de 2008